阿里物流（阿里物流平台）

营销型网站
2024-04-04 12:19:05

今天给各位分享阿里物流的知识，其中也会对阿里物流平台进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

阿里巴巴跨境商务物流解决方案的特点及行业影响？

一、线上发货

速卖通线上发货，即在阿里巴巴国际站后天适用阿里物流发货。阿里无忧物流，是针对速卖通、阿里巴巴国际站卖家打造的一类物流方式，分别优选、标准和经济型三种。

优先是时效最快捷的一类物流方式，接近商业快递的时效。标准是价格、时效适中的一种物流方式，满足不同卖家的物流需求。经济型是价格便宜、时效较慢的一类渠道，能最低成本发货。

【优势】线上发货的优势很明显，阿里国际站卖家可以直接在后台进行发货，无需切换不同的平台，操作简单、方便。另外，阿里物流可以提供海运、空运、快递、陆运等物流渠道，物流服务较为完善。

【劣势】寄运限制大，一些贵重、敏感物品不予承运;无补贴价格偏高，提高物流成本;官方客服专业知识差，难以解决物流实际问题;无业务员对接，邮寄体验差。

二、线下发货

线下发货，即通过与货代公司合作发货，将货物交给货代公司，由货代公司负责货物的运输。不同的货代公司，提供的物流服务范围不同，但是总体而言均有较为广泛的物流服务，例如我们可以提供海运、空运、快递、陆运以及铁运等物流服务，满足不同类型与不同规模的跨境电商卖家的物流需求。

【优势】物流渠道更丰富，有广泛的选择;更专业、贴心的服务;收货价格更低，节省成本。

【劣势】需要重新注册账户，手续繁琐;需要学会判断货代公司，与靠谱的货代公司合作。

另外，在线下发货中，还有一种较“仓储代发货”的一种发货方式。仓储代发货，即阿里巴巴国际站卖家将货物提前存放在货代公司的仓库，将货代的仓库作为储存地、临时仓，当有订单时直接在物流系统下单，货物有货代直接发出。

这种模式特别适合中小电商企业，一方面能够节省大量企业资金、降低运营风险，二来能够提升发货效率、物流时效。三来，企业的整体运营流程缩短，能够更高效的运营。

三、海外仓

海外仓，可分为自建海外仓、租赁海外仓，自建海外仓是企业在海外建设仓库，用于存放货物、操作货物。租赁海外仓，是企租用位于海外的仓库。使用海外仓，需要卖家提前将货物存放至海外仓库与本土物流服务商合作，当有订单之后直接从海外仓发出，快速的将商品送达买家手中。

【优势】物流时效快，能为卖家提供良好的邮寄服务;一定程度上可以节省物流成本，提高产品利润;利于获得更多的好评，提升产品曝光。

【劣势】需要支付仓租租金、操作费、处理费、人员费;会占用更多的货压资金，对资金实力要求较高。

希望大家各位速卖通的卖家们都应该根据自己需求的选择物流公司或者送货方式，大家需要考虑到运输时效性、经济便利性和邮件跟踪等等一些因素。

请问阿里物流是阿里巴巴公司旗下的物流公司么？会负责运输么？

阿里巴巴公司本身自己不做第三方物流，不负责运输，只是作为第四方物流平台，与全国多家物流公司、快递公司合作、专线公司合作，并对这些公司进行监管。阿里物流，即阿里巴巴物流服务平台，是阿里巴巴旗下的在线物流服务。用户可使用阿里物流进行运价查询与对比、网点查询、物流跟踪以及直接下单给物流公司。

阿里物流也提供了运单的全生命周期管理，能够帮助用户及时了解货物的运输情况。最后，用户可以对物流公司的服务进行评价或投诉，以推动物流商提高服务意识，进而提高整个物流行业的服务水平。

阿里小物流发货为什么显示未发货呢

阿里小物流发货显示未发货。根据查询相关公开信息显示：当前已经发货的情况下还显示待发货，是你自己个人的物流单号没有去进行上传，系统页面没有及时的针对于当前已经进行发货的单号进行更新。

阿里巴巴物流模式

国有企业只有建立现代企业制度,才能真正成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场主体。下面是我为你带来的阿里巴巴物流模式，希望对你有所帮助。

阿里巴巴物流模式篇1

电子商务产业一日千里，淘宝、京东商城、当当、凡客诚品等行业领先企业的营业额每年都以翻番速度增长。但电商快速增长的背后，物流这个“最后一公里”瓶颈，越来越成为发展的隐患。因此，加大物流建设，不但是解决电商发展的必须，同时也孕育着巨大的投资机会。

1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴董事局主席马云表示，要培育中国自己的UPS。

这是继京东之后，又一个电商巨头投巨资自建物流，且投资规模远超京东。业内人士指出，随着电商企业自有物流体系的逐步成型，无疑会大大提升“百货型”电商行业的进入门槛。

马云“培育中国自己的UPS”

当年6月，阿里巴巴还对外宣布“大物流”计划，但当时只闻楼梯响。半年之后，“人”终于下来了。

本周三，阿里巴巴集团正式宣布其物流战略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴集团首席战略官曾鸣表示，希望能够与电子商务生态圈的其他合作伙伴一起共同集资超过1000亿人民币来发展物流系统，以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。

据悉，阿里巴巴将主要针对东北、华北、华东、华南等七大区域选择中心位置进行仓储设施投资，京津地区、长三角地区和深广珠地区将是优先考虑的区域。“初步考虑在这三个区域，每个区域获得100万平方米左右的仓储用地进行开发”。

“任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的B2C电子商务网站等都可以使用阿里仓储的公共服务。”曾鸣强调，阿里巴巴集团原则上不再介入物流中其他环节，但是会跟众多VC、PE和其他投资合作，吸引千亿资金投资物流行业各个领域的企业。阿里巴巴集团为此准备了3亿美元的资金。

在自建物流方面走在最前面的当属京东商城。据京东商城董事局主席刘强东(微博)介绍，20xx年4月京东商城就投资2000万元成立“海圆迈快递公司”，京东目前已经在北上广和成都建成了4个一级物流中心和10个二级物流中心。20xx年还将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心。同时20xx年京东还将建设15个二级物流中心，届时京东的二级物流中心将达到25个。刘强东还希望今年可开通100个城市实现自己的物流配送。买地皮、建仓库、买汽车，这些基础设施投入，让京东烧钱如流水。用刘强东的话说，是“拿出15亿建设物流”。但在刘强东看来，这是企业发展所必须的投入。

中国电子商务研究中心分析师方盈芝表示，电商界已意识到此前在物流领域投入的不足，现在都在忽略网站盈利的前提下，不惜重金在物流体系加重投入。

解决“最后一公里”短板

电子商务发展初期阶段，由于缺乏规模支撑，电商企业自建物流显然条件不成熟，因此，电商一般都将物流交给第三方。不过，随着电商规模越来越大，电商巨头发现，自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，提升自身竞争力，而且还是个充满机会的掘金地。此次阿里投入巨资自建物流，其目的不言自明。中国电子商务研究中心1月19日发布的数据显示，2010年以B2C、C2C为代表的中国网上零售市场交易规模为5131亿元，同比增长97.3%。然而，中国电子商务产业高歌猛进快速发展的背后，却不得不面对物流短板的难题。第三方物流成本高，且服务水平参差不齐，已经成为影响电商业发展的最大瓶颈。“国内电子商务的飞速发展推动了物流行业的进步，但多数物流公司在资金、制度体系以及仓储等方面均面临瓶颈，严重制约了中国物流行业的整体发展。”马云强调。

从刚刚美国上市的当当、麦考林的公开信息上可以发现，当当每个订单的物流成本是9.1元，而麦考林高达22元。高昂的物流成本，大大降低了电商的利润率。当当的净利润率只有1.01%。“唯品会每发一个订单，仅包装盒就要花费5元左右，快递费超过10元，再加上仓储费，物流成本成了一笔大开支。”主营名牌折扣的唯品会网CEO洪晓波透露。

除了成本高之外，第三方物流整体服务水平的低下，如交货不及时、货不对板(如经常曝光的偷换贵重物品等)、快递员态度恶劣等问题，都在伤害着电商企业的信用度和美誉度。“消费者所有的抱怨和投诉几乎都来自于物流，”马云称，“淘宝现在每天订单800万，明年可能一天达到2000万订单，十年以内中国在快递行业预计至少增长1000万就业、1000万的员工。这是我们的机会。”马云所说的机会，就是希望通过发展物流战略，把阿里培育成中国自己的UPS。

财经作家丁西坡告诉记者，阿里巴巴过去十年已经基本解决了信息流、现金流两个环节，下一步的重点就是要解决物流环节。且阿里宣称这个平台是开放的，是为所有电子商务公司服务的。“这是非常难得的，希望能够真正落实。”

自建物流提升整个行业门槛

B2C类电商自建物流，不但能缓解日趋紧张的订单配送能力不足的矛盾，而且无形中提升了“百货型”电商行业的进入门槛。

阿里巴巴物流模式篇2

(一)会员费

企业通过第三电子商务平台参与电子商务交易，必须注册为B2B网站的会员，每年要交纳一定的会员费，才能享受网站提供的各种服务，目前会员费已成为我国B2B网站最主要的收入来源。

(二)广告费

网络广告是门户网站的主要盈利来源，同时也是B2B电子商务网站的主要收入来源。

(三)竞价排名

企业为了促进产品的销售，都希望在B2B网站的信息搜索中将自己的排名靠前，而网站在确保信息准确的基础上，根据会员交费的不同对排名顺序作相应的调整。

(四)增值服务

B2B网站通常除了为企业提供贸易供求信息以外，还会提供一些独特的增值服务，包括企业认证，独立域名，提供行业数据分析报告，搜索引擎优化等。

(五)线下服务

主要包括展会，期刊，研讨会等。通过展会，供应商和采购商面对面地交流，一般的中小企业还是比较青睐这个方式。期刊主要是关于行业资讯等信息，期刊里也可以植入广告。

(六)商务合作

包括广告联盟，政府，行业协会合作，传统媒体的合作等。广告联盟通常是网络广告联盟，亚马逊通过这个方式已经取得了不错的成效，但在我国，联盟营销还处于萌芽阶段，大部分网站对于联盟营销还比较陌生。

(七)按询盘付费

区别于传统的会员包年付费模式，按询盘付费模式是指从事国际贸易的企业不是按照时间来付费，而是按照海外推广带来的实际效果，也就是海外买家实际的有效询盘来付费。其中询盘是否有效，主动权在消费者手中，由消费者自行判断，来决定是否消费。尽管B2B市场发展势头良好，但B2B市场还是存在发育不成熟的一面。这种不成熟表现在B2B交易的许多先天性交易优势，比如在线价格协商和在线协作等还没有充分发挥出来。因此传统的按年收费模式，越来越受到以ECVV为代表的按询盘付费平台的冲击。“按询盘付费”有4大特点：零首付、零风险;主动权、消费权;免费推、针对广;及时付、便利大。广大企业不用冒着“投入几万元、十几万，一年都收不回成本”的风险，零投入就可享受免费全球推广，成功获得有效询盘后，辨认询盘的真实性和有效性后，只需在线支付单条询盘价格，就可以获得与海外买家直接谈判成单的机会，主动权完全掌握在供应商手里。

阿里巴巴物流模式篇3

烟草近几年一直提倡现代物流、电话订单的先进物流模式，但可以说大部分商业烟草公司文件式执行，并没有理会现代物流的模式，而海尔在这方面走在前列，他山之石值得借鉴。

海尔的物流改革是一种以订单信息流为中心的业务流程再造，通过对观念的再造与机制的再造，构筑起海尔的核心竞争能力。

海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。

“一流三网”

在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河。河中流动的是按单采购来生产必需的物资，也就是按订单来进行采购、制造等活动。这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。

目前，海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单的品种达7000多个，需要采购的物料品种达26万余种。在这种复杂的情况下，海尔物流自整合以来，呆滞物资降低了73.8％，仓库面积减少50％，库存资金减少67％。海尔国际物流中心货区面积7200平方米，但它的吞吐量却相当于普通平面仓库的30万平方米。同样的工作，海尔物流中心只有10个叉车司机，而一般仓库完成这样的工作量至少需要上百人。

全球供应链资源网的整合，使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

海尔通过整合内部资源优化外部资源，使供应商由原来的2336家优化至840家，国际化供应商的比例达到74％，从而建立起强大的全球供应链网络。GE、爱默生、巴斯夫、DOW等世界500强企业都已成为海尔的供应商，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，海尔通过实施并行工程，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，不但保证了海尔产品技术的领先性，增加了产品的技术含量，还使开发的速度大大加快。另外，海尔对外实施日付款制度，对供货商付款及时率达到100％，这在国内，很少有企业能够做到，从而杜绝了“三角债”的出现。

JIT的速度实现同步流程

由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。

目前通过海尔的BBP采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为1小时内，而且准确率达100％。除下达订单外，供应商还能通过网上查询库存、配额、价格等信息，实现及时补货，实现JIT采购。

为实现“以时间消灭空间”的物流管理目的`，海尔从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化到物料搬运机械化开始实施，逐步深入到对车间工位的五定送料管理系统、日清管理系统进行全面改革，加快了库存资金的周转速度，库存资金周转天数由原来的30天以上减少到12天，实现JIT过站式物流管理。

生产部门按照B2B、B2C订单的需求完成以后，可以通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔的配送网络已从城市扩展到农村，从沿海扩展到内地，从国内扩展到国际。全国可调配车辆达1.6万辆，目前可以做到物流中心城市6-8小时配送到位，区域配送24小时到位，全国主干线分拨配送平均4.5天，形成全国最大的分拨物流体系。

计算机网络连接新经济速度在企业外部，海尔CRM（客户关系管理）和BBP电子商务平台的应用架起了与全球用户资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，实现了与用户的零距离。在企业内部，计算机自动控制的各种先进物流设备不但降低了人工成本、提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，达到质量零缺陷的目的。计算机管理系统搭建了海尔集团内部的信息高速公路，能将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部的信息，以信息代替库存，达到零营运资本的目的。

积极开展第三方分拨物流

海尔物流运用已有的配送网络与资源，并借助信息系统，积极拓展社会化分拨物流业务，目前已经成为日本美宝集团、AFP集团、乐百氏的物流代理，与ABB公司、雀巢公司的业务也在顺利开展。同时海尔物流充分借力，与中国邮政开展强强联合，使配送网络更加健全，为新经济时代快速满足用户的需求提供了保障，实现了零距离服务。海尔物流通过积极开展第三方配送，使物流成为新经济时代下集团发展新的核心竞争力。

流程再造是关键观念的再造

海尔实施的现代物流管理是一种在现代物流基础上的业务流程再造。而海尔实施的物流革命是以订单信息流为核心，使全体员工专注于用户的需求，创造市场、创造需求。

机制的再造海尔的物流革命是建立在以“市场链”为基础上的业务流程再造。以海尔文化和OEC管理模式为基础，以订单信息流为中心，带动物流和资金流的运行，实施三个“零”目标（质量零距离、服务零缺陷、零营运资本）的业务流程再造。

构筑核心竞争力物流带给海尔的是“三个零”。但最重要的，是可以使海尔一只手抓住用户的需求，另一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，把这两种能力结合在一起，从而在市场上可以获得用户忠诚度，这就是企业的核心竞争力。这种核心竞争力，正加速海尔向世界500强的国际化企业挺进。

阿里巴巴物流模式篇4

我国的物流业水平较低，难以提供与电子商务相配套的服务，据商务部研究院报告，除了网上支付、现行税制外，物流体系已成为制约我国电子商务发展的一大障碍。

一、我国电子商务与物流业的发展现状及特点

1.电子商务物流业发展现状

由于目前电子商务的迅猛发展，物流业的现代化水平不足成为阻碍电子商务发展的并经问题，因此加强物流基础设施建设、高物流企业管理及服务水平、改善政策法律环境等成为发展现代物流的关键因素。

我国物流业的总体水平偏低，主要表现在以下方面：

一是整体物流行业运行效率偏低；

二是社会化物流需求不足与专业化物流供给能力不足的问题同时存在；

三是物流基础设施能力不足，交通运输体系布局合理性、衔接顺畅性、运输能力和高效性、物流园区和物流装备技术等都有待提升；

四是地方封锁和行业垄断影响资源整合和一体化运作；

五是物流技术、人才培养和物流标准还不能满足现实需求。

20xx年物流行业受金融危机冲击出现利润大幅下跌，市场需求萎缩，其中提供仓储、运输等单一服务的传统物流企业受到的影响最大，与此同时电子商务行业却逆势上涨，呈现井喷之势。可见当前电子商务与物流业呈现逆向发展，目前物流业的服务不符合电子商务的具体需求。

2.电子商务物流业的特点

供应链管理变化：现代电子商务改变了传统市场的结构，缩短了生产厂家和终端消费者之间的供应链距离，同时，通过网络信息使供应商、零售商、消费者形成共享的供应链一体化模式。

第三方物流成为主流：第三方物流公司拥有一般企业所不具备的灵活性，且专业水平较高，有一定的规模经济效益，有助于企业减少资本投入，实现资源的优化配置，成为电子商务物流的主要形式。

物流各环节变化电子商务环境下企业的采购过程大大简化；物流配送的服务更个性化、人性化，配送业地位提高；物流网络实现信息化；运输与管理形式也发生变化，物流信息成为物流管理的要依据。

二、中国电子商务行业对物流系统的应用

1.电子商务环境下物流业的发展现有模式

目前电子商务环境下的物流业发展模式主要有四种：第三方物流模式、物流联盟模式、自营物流模式和物流全外包模式。

第三方物流广为采用，指由物流的供需方之外的专业化或综合化的第三方物流企业向供需双方提供全部或部分物流服务。

物流联盟模式指两个或多个企业为实现自己的物流战略目标，通过缔结合作契约而结成优势互补、风险共担、利益共享的松散型战略联盟。

自营物流也是企业常用的物流模式，企业自身拥有运输、仓储、配送能力，许多大型电商企业为物流不受制于人，提高企业品牌价值和降低企业交易成本，而自建物流体系。这种模式需要大量资金成本投入组建专业物流设施系统。

物流全外包是电商企业将非核心优势的物流业务全部交给物流公司，这类模式对物流企业的技术能力、服务水平、操作模式、仓储等都有高要求，目前我国的物流企业水平无法满足电子商务企业的物流需求，因此极少由企业采取这种方式。

2.电子商务行业发展面临的物流问题

目前影响电子商务行业发展的物流问题主要有以下几个方面：

（1）基础设施不完善，电子化信息化程度低

物流基础设施是以配送中心、物流中心、物流园区、物流基地等物流基础设施为节点的主体要素和以公路、铁路、航空、水路和管道为物流线路设施的支撑要素构成。虽然我国的交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础装备有了一定发展，但总体上还比较落后，电子信息化程度低。

（2）电商物流的配送成本高且服务网络未成形，服务水平低

目前电商物流企业中未形成大型跨地区甚至全国性网络的物流骨干企业，企业物流标准化程度低，对物流环节的运输供给、承载设施设备的标准和规划不同意，信息技术应用程度低，导致无效作业环节多，速度降低，物流成本较高，服务水平较低。

（3）相关法律法规不健全，政府及企业重视和认识程度不足

目前我国尚未出台一部完整配套电子商务物流管理的法律法规，特别是针对网上购物配送而引发的投诉，消费者在面临配送成本高、货物损坏等问题时无法可依无处投诉，而影响对电子商务的信任，影响电子商务的发展。

物流业的发展涉及基础设施、技术设备、产业政策、投融资、税收等各方面，分属不同的政府管理部门，这些部门之间缺乏统一协调的思想。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰。

（4）通晓电子商务与现代物流的复合人才比较稀缺

相比西方国家，我国在物流教育方面相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持，成为目前发展的巨大障碍。尤其是通晓电子商务、经济贸易、国际运输及现代物流管理的复合型人才更加匮乏。据统计，国内对物流专业人才的需求达到600多万。

三、中国电子商务行业物流系统建设的发展趋势

1.个性化与人性化趋势

这种趋势主要表现在B2C电子商务物流配送环节，虽然主要依靠第三方物流，但具有一定规模的电商企业开始自营物流，以顾客需求为中心，提供个性化物流服务来增加顾客黏性，从而赢取顾客好感，保证市场份额。

2.信息化、智能化、自动化趋势

目前对物流系统中库存水平的控制、运输路径选择、自动导向车的运行轨迹、条形码自动识别、自动分拣机运行、物流中心的决策支持等技术都依靠物流系统的智能化、信息化和自动化。

3.网络化技术研发与应用加速

“供应链”概念的提出使各个企业可通过网络直接从不同企业的网站上获取上下游企业的供需信息，简化业务流程。由此对物流系统的自动存储系统与生产系统集成化要求更高，加速了物流系统技术的研发和应用，提高了物流仿真系统软件的深入应用，制造执行系统软件与物流系统软件整合并与EPR系统集成等。

4.组织结构分散甚至虚拟化

由于物流系统的信息化实现了即时信息共享，使物流企业能够大方位进行资源配置，从何提高对资源的整合优化，使其有形组织趋于分散并逐步虚拟化，而数字化产品的物流系统更可实现隐性化。

四、完善电子商务物流发展的对策及建议

1.政府应出台相关法律规范，对电子商务物流实行统一标准

政府应加快电子商务物流的立法，为物流行业制定统一标准，加大对电子商务物流的支持和引导，制定产业发展战略，规范行业管理和企业自律，建立通畅、有序的规范市场。

2.以信息技术为核心，实现物流、商流、资金流和信息流的资源整合和优化

电子商务的优势就在于信息资源的共享和运作方式的高效率上，交易过程虚拟化，最终的资源配置通过物流完成，实现信息流、资金流、商流的流动完成。信息技术的应用是提高物流效率的关键，也是物流现代化的标志。

3.控制成本、整合资源和提升整体服务水平

物流企业应根据自身定位整合资源合理布局，控制成本，增加在物流现代化的系统技术、智能化、自动化技术的投入，提高核心竞争力，同时引进国际先进物流管理经验，提升整体服务水平，提高整体物流人员的综合素质培养，满足电子商务物流的多元化和个性化的需求。

4.加强人才的培养和储备，建立物流管理人才培养的长效机制

我国物流水平的现代化程度低与国内缺乏有理论知识和实践经验的高素质物流管理人才有密切关系，高端物流人才缺乏一方面引进国际水平的物流专业，同时需要加快对现代物流管理人才的培养，建立物流企业内部人才培养和激励机制。

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“掉队”的快递巨头：7年亏掉162亿，市值不及中通二十分之一

时间来到3月份，各家快递企业陆续公布了2020年财报。顺丰去年实现营业收入1539.87亿元，净利润为73.26亿元，同比分别增长37.25%和26.39%。完成业务量81.37亿件，同比增长68.5%，增速继续领跑行业，市占率提升至9.76%。

中通快递总营收实现了14%的增长，达到252.14亿元；净利润为43.26亿元，同比下滑23.7%。业务量为170亿余件，市占率达20.4%，同比提升了1.3个百分点。

与头部企业相比，百世集团交出了一份并不理想的成绩单。去年营收300亿元，同比下降7.3%；净亏损20.51亿元，上年同期录得净亏损2.19亿元，同比下滑900%。它是中国唯一一家全年业绩处于亏损状态的上市快递企业，过去七年累计的亏损额达到162亿元。

截至3月19日，市值仅剩下8.75亿美元，同样处于垫底位置；不及中通快递总市值（239.08亿美元）的二十分之一，与最高点相比缩水超过八成。从业务体量上看，百世集团的快递业务量为85.4亿件，仅为中通（170亿件）的一半，低于圆通（126.48亿件）、申通（88.18亿件）及韵达（141.82亿件）；增速12.7%低于上述几家快递企业，且远低于平均增速38.83%，有明显掉队趋势。

比起顺丰、申通这些老牌企业，成立于07年的百世，起步显得有点晚。不过，它的创始人周韶宁来头可不小。这是一位学霸，16岁就进入复旦大学计算机科学与工程系。随后赴美留学，相继取得了纽约城市学院电气工程学硕士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位、罗格斯大学工商管理硕士学位。

他的工作履历同样惊艳，曾在贝尔实验室、ATT、UT斯达康等知名企业或机构任职，还担任过谷歌全球副总裁、中国区总裁等职位，与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。

06年年底，44岁的周韶宁从谷歌离职，带着两个同事及另外两个朋友，正式开启创业之路。经过一番考察后，选择了物流行业。在他看来，这是一个年产值达到万亿规模的市场，但是整体呈现出小而散、劳动密集、缺乏技术支撑的状况。周韶宁坚信技术可以改变这个行业，“再不出来做物流就要来不及了，我非得开始做不可。”百世物流由此诞生。

在企业的发展历程中，有一场饭局不得不提。08年的时候，周韶宁向马云、郭台铭介绍云仓模式，说要做中国的UPS。郭台铭拍拍马云的手说，“我做硬件、你做软件，物流没人做，我们都需要，就让他做吧。”于是乎，获得了阿里1500万美元的投资。

得益于此，百世开始涉足电商物流，并收购了汇通快运，更名为“百世汇通”。此后，阿里不断进行加持，成为集团第一大股东，占比超过30%。以上种种，也为百世赢得阿里物流体系内“亲儿子”的名号。

技术出身的周韶宁倡导工程师文化，对于技术，尤其是自动化设备的投入十分大胆。在运营方面，也不同于通达系其他选手，采取的是“互联网式打法”。即直接采用租赁方式设立转运中心，不购买自有运输车辆、采取外包和租赁共建车队的方式进行干线运输，通过轻资产运作降低成本，压低单票收入，快速抢占市场。然后再通过持续的技术输出提高运作效率，最终实现盈利。

然而理想与现实并不完全一致。物流行业派送流程极为复杂，导致百世对自身网络控制能力较差，结果接连出现暴力分拣、网点瘫痪等负面消息，口碑一落千丈。激烈的竞争更是导致企业“以价换量”，许多加盟网点根本无法负担起降价后的成本压力，问题自然频出。

困境之下，周韶宁不得不开启多元化发展。除了主要的快递业务外，还密集布局了快运、供应链、店家、优货等业务。结果盲目的扩张，反而给其业绩造成了拖累。去年11月份，百世公开宣布将逐步退出布局两年多的线下零售业务“店加”。与此同时进行战略调整，未来会以物流主业作为经营核心。

去年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%，连续7年居世界第一。市场还有巨大的增长空间，不过对于百世集团来说，除了与通达系的竞争，还要面对下沉的顺丰、异军突起的极兔，再加上迟迟不能解决的盈利问题，留给他们的时间已经不多。有一个好消息是，去年12月集团净利润重新转盈，战略调整取得了成效。能否借此实现“翻身”，还有待时间告诉我们答案。